Nascar

Tyler Reddick brinda una mirada entre bastidores al estudio oral de NASCAR que mide la gravedad del impacto y detalla cómo un accidente reciente reveló información sorprendente

Tyler Reddick fue una historia divertida en la temporada de la Serie de la Copa 2022 como uno de los 19 ganadores diferentes y uno de los cinco ganadores por primera vez. El piloto de carreras Richard Childress ganó tres carreras en comparación con la otra estrella destacada de esta temporada, Ross Chastain, quien ganó dos veces.

En la penúltima carrera del año, el piloto de Trackhouse Racing logró el Milagro de Martinsville en el movimiento del videojuego durante la última vuelta que fue un punto culminante deportivo más visto y compartido en las redes sociales de todo el mundo durante días. Durante esa misma carrera, Reddick terminó último en el puesto 36 (Brad Keselowski fue descalificado más tarde y terminó detrás de él). El piloto de 26 años completó solo 188 de las 500 vueltas antes de ingresar inesperadamente al garaje.

Los reporteros confirmaron más tarde que el piloto tomó esa decisión después de sentir los efectos del impacto al principio de la carrera. En Phoenix el fin de semana pasado, el futuro piloto de 23XI Racing se refirió a ese incidente y reveló que está usando una boquilla como parte de un proyecto para ayudar a NASCAR a recopilar datos sobre la gravedad de los impactos y, al profundizar en los datos, ofreció una retrospectiva de las opiniones sobre el estudio y lo que están haciendo los conductores.

Tyler Reddick se retira inesperadamente de la carrera de Martinsville

En una carrera de playoffs de la Serie de la Copa que será recordada por el avance de Christopher Bell al Campeonato 4 gracias a la loca caminata y movimiento de Ross Chastain, una de las primeras historias en Martinsville fue la partida anticipada de Tyler Reddick. Surgió de la nada y hasta tomó por sorpresa al equipo de pilotos.

«¿Tenemos un controlador de respaldo?» Reddick preguntó por la radio del equipo.

«¿Para qué?» El jefe de equipo Randall Burnett preguntó de vuelta.

“No me sentí bien desde ese reinicio. Me duele la cabeza», respondió el conductor.

«Recuerde, la salud es más importante», le dijo Burnett a su conductor. “No te pongas en una mala situación aquí”.

«¿Alguien aquí, conductor de Xfinity o alguien?» preguntó el propietario del equipo, Richard Childress, en la radio. “Nadie se cayó”.

“No, y en su carro tampoco cabe nadie”, dijo otro, refiriéndose al diminuto tamaño de Reddick.

«Probablemente me detendré ahora, pero nuestro día habrá terminado», dijo Reddick.

“Depende de ti, hombre”, dijo Burnett. «Aquí no hay nadie que sea nuestro problema».

Reddick tomó su auto No. 8 al garaje un minuto después y se retiró de la carrera.

Reddick proporciona datos de enjuague bucal para el estudio de NASCAR

El fin de semana pasado en Phoenix, Reddick realizó una última visita de la temporada a los reporteros antes de la carrera y le preguntaron qué sucedió en Martinsville.

“Fue una pila de reinicio y me encontré con la espalda de Noah (Gragson). Mi cabeza se fue hacia adelante y luego, mientras estaba en la posición hacia adelante, me caí hacia atrás y mi cabeza se volvió bastante fuerte contra el reposacabezas”, dijo Reddick. “Según lo que se podía ver en los datos de detección oral, fue sorprendente. Parecía lo que normalmente verías en un accidente bastante significativo. No me sentía bien y sabía que no estaba al 100 por ciento».

Después de confirmar que está usando la boquilla de recolección de datos para «algunas de las carreras», Reddick habló sobre por qué se ofrece como voluntario para el proyecto.

«Es bueno tener esos datos para ver cuáles son las diferencias», dijo. “Si hay algo que el auto está detectando en el IDR (registrador de datos de incidentes). Es solo una cosa más que ayuda a todos a recopilar información y ver lo que sucede dentro del automóvil».

El piloto admitió que los funcionarios de NASCAR revisaron los nuevos datos el día después de la carrera.

“Son muy rápidos al respecto”, dijo. “Son bastante abiertos sobre todo eso. Incluso si no tuvo un accidente ni nada significativo, está configurado en un cierto punto de activación, un buen lugar si golpea un bache en un circuito en un mal lugar y quiere ver cómo se ve. Puedes levantarlo y luego regresar y mirar a través de él. Era útil mirarlo”.

No todos los conductores son fanáticos de los cubrebocas

Reddick no proporcionó una cantidad específica de tiempo que ha estado usando la boquilla en las carreras, pero los primeros informes de su uso aparecieron a fines de julio. Ryan Blaney confirmó que no participó en el programa posterior a la carrera en Pocono cuando Claire B. Lang de SiriusXM NASCAR Radio le preguntó.

«No eres uno de esos conductores deliciosos, ¿verdad?» Lang hizo una pregunta.

«No, no soy portero», respondió el conductor del Team Penske. «Si tenemos que usar boquillas para medir qué tan fuerte golpean estos autos, algo estamos haciendo mal».

El punto de Blaney está bien entendido. Muchos conductores estaban descontentos con el manejo de NASCAR del automóvil Next Gen y abordaron de manera efectiva sus preocupaciones sobre la seguridad del automóvil. Pero son los pilotos como Reddick quienes, a través de su cooperación, permiten que el organismo sancionador obtenga una mejor comprensión de lo que sucede dentro del automóvil y comprenda qué áreas deben abordarse y mejorarse para la próxima temporada.

Con suerte, con esa información, no habrá necesidad de un oral el próximo año o en el futuro.

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