Nascar

Según los informes, Dodge se está enfriando en el regreso de NASCAR, pero ¿importa?

Una historia de esta semana del Sports Business Journal que informa sobre el interés de Dodge en volver a unirse a NASCAR ha provocado rápidamente una discusión entre los fanáticos de las carreras. Algunos están decepcionados de que es poco probable que el fabricante se enfrente a Chevrolet, Ford y Toyota en la Serie de la Copa en el corto plazo.

¿Por qué la decepción? En general, la decisión no tiene un impacto significativo en el deporte. No completamente abandonado por el relativamente pequeño grupo Toyota, dejar que NASCAR se quede con dos fabricantes, no importa.

Varias marcas de Chrysler adornaron el panorama de la NASCAR Cup Series desde 1952 hasta 2012, siendo Dodge la más notable. Comenzando con el DeSoto (¡jadeo!) en 1952 y terminando con el Charger R/T en 2012, Dodge ha sido la marca más consistente del grupo.

El fabricante cerró su tienda de NASCAR cuando Team Penske se cambió a Ford para la temporada 2013, pero al menos el fabricante salió con una nota ganadora. Brad Keselowski obtuvo cinco victorias en 2012 en su camino hacia el campeonato de la serie, la primera para la organización Penske. Pero con su equipo insignia decidiendo irse, los ejecutivos de Dodge decidieron que no valía la pena seguir así en las carreras de autos stock.

En ese momento, Toyota ya había estado a bordo durante seis temporadas, por lo que los ejecutivos de NASCAR estaban más decepcionados que preocupados. Sin embargo, vieron el automóvil Next Gen como una oportunidad para atraer a los fabricantes sobre los tres actuales, y se cree que las conversaciones detalladas con Dodge comenzaron en 2020.

Sports Business Journal informó que las razones por las que Dodge mostró menos interés en regresar a NASCAR no estaban claras, pero el costo potencial es ciertamente algo a considerar. Además, las conversaciones con NASCAR serían casi secundarias a la creación de una relación con al menos un equipo importante en la Serie de la Copa.

El sitio web informó que Dodge estaba buscando avanzar con un candidato obvio: Roush Fenway Keselowski Racing. Aparte de Chad Little en Pontiac en 1997, Roush Fenway ha sido una operación de Ford desde que Mark Martin ingresó al auto No. 1. 6 en 1988. Sin embargo, Brad Keselowski ahora es copropietario, y Dodge debe haber sentido sus tres años. en sus autos mientras estuvo en Team Penske fue algo, especialmente con RFK Racing detrás de otros equipos Ford durante la mayor parte de la primera temporada de Next Gen.

Curiosamente, Dodge es un fabricante de carreras de resistencia de la NHRA, que no se parece en nada a las líneas de consumo que vende en los concesionarios de todo el país. La conexión es con Tony Stewart, copropietario de Stewart-Haas Racing.

Si Dodge regresa a la mesa con NASCAR y finalmente decide volver a ingresar al deporte, la posibilidad de que pueda lanzarse con RFK Racing y Stewart-Haas ciertamente iluminaría el panorama.

El modelo comercial de Next Gen, que reduciría los costos para los equipos, se basa en automóviles estandarizados que contienen piezas de proveedores aprobados por NASCAR. Los equipos no pueden modificar esas partes, dejando poco espacio para la innovación. Por lo tanto, la presentación de NASCAR a Dodge probablemente enfatizó que el fabricante podría enfocar su esfuerzo de carrera principalmente en la construcción de motores. Dado que tiene beneficios residuales para sus marcas de consumo, es comprensible que sea atractivo para Dodge.

Sin embargo, tal como está ahora, NASCAR no involucrará a otro fabricante de motores. Los caballos de fuerza están limitados a uno de dos paquetes dependiendo de las características de la pista. Si NASCAR no descarta las especificaciones de HP, que eran más altas en la era Gen 6, la aparición de un Dodge no marcaría una diferencia significativa en la cantidad de dinero y esfuerzo que otros fabricantes de motores pusieron en el deporte.

Eso deja a los fanáticos con pocas razones para entusiasmarse con Dodge, de una forma u otra.

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