Nascar

Revisión de la Serie de la Copa 2022: JTG Daugherty Racing

Si alguna vez hubo una temporada equivocada para reducir el tamaño a un auto de la NASCAR Cup Series, es esta. Siendo realistas, JTG Daugherty no tenía opción financiera. Pero creó una desventaja competitiva que luchó Ricky Stenhouse Jr. No. 47 Chevy toda la temporada y volverá a competir en 2023.

JTG Daugherty marcó el comienzo de la era Next Gen con una decisión que se volvió inevitable un año antes cuando vendió uno de sus dos karts de la serie Cup a Spire Motorsports. Los gráficos son el metal precioso de NASCAR porque solo hay 36 y permiten a los equipos cobrar el valor total del dinero ganado con los puestos semanales.

Los propietarios que no alquilan básicamente financian su automóvil casi exclusivamente con dinero de patrocinio. Para un equipo pequeño que selecciona y elige sus lugares, por lo general solo circuitos o autopistas, la estrategia es casi viable. Para un equipo que intenta correr una temporada completa, es un camino a la bancarrota.

Es por eso que JTG Daugherty, que había presentado dos autos por temporada durante los cinco años anteriores, eligió suspender el Chevy No. 37 la temporada pasada. Dejó a Ryan Preece desempleado y el equipo centró su atención en el Chevy No. 1. 47 de Ricky Stenhouse Jr.

Una ventaja de operar un equipo de varios autos es que hay más datos disponibles para los conductores y líderes de equipo. Dos equipos de autos salieron de las carreras con el doble de información sobre la caída de los neumáticos que JTG Daugherty o Wood Brothers. También recopilaron más datos sobre las zonas de frenado y aceleración y qué tan bien funcionaron las diferentes líneas.

Cuando regresaron a nueve pistas que albergaron dos carreras (sin incluir Bristol, Charlotte y Texas Motor Speedway para esos fines), los equipos principales tenían más información a la que recurrir. Eso ayuda a explicar por qué Michael McDowell terminó más alto en ocho de los nueve drakes la segunda vez. Choques o problemas mecánicos acabaron con el día de Ricky Stenhouse Jr. pronto al menos una vez en cuatro pistas. Mostró una mejora en la segunda carrera en dos de los otros cinco óvalos.

Eso ayuda a explicar cómo McDowell, conduciendo para un equipo de dos autos, terminó 23rd en puntos y Stenhouse 26el.

Todos volaban a ciegas por primera vez en tres temporadas en el automóvil Next Gen. JTG Daugherty claramente todavía tiene mucho que hacer en 2023 y comenzará sin los datos completos de 2022.

Para no echarle toda la culpa a JTG Daugherty por manejar un auto y no tener los recursos proporcionados por otros, Ricky Stenhouse Jr. también representó la sexta temporada consecutiva del equipo sin colocar un auto mejor que 20.el en la lista de puntos.

El piloto, que firmó una extensión de contrato durante la temporada, no puede sacudirse la etiqueta derivada de «Wrecky Stenhouse». Los choques lo sacaron de las dos paradas de Daytona esta temporada, así como de otras cinco carreras. Ciertamente, no se les puede culpar a todos. Pero terminó en la vuelta del líder en solo el 47.2% de las carreras en las últimas cinco temporadas, y muchas de ellas se debieron a que no pudo terminar en absoluto.

Eso empata entre los 10 primeros (cinco) en una temporada desde 2018.

Cuando comience la temporada 2023, habrá un nuevo hombre en la parte superior del box. Brian Pattie se fue la semana pasada para trabajar para Kyle Busch Motorsports en la serie de camiones, y JTG Daugherty ascendió a Mike Kelley para ocupar el puesto.

2021/2022
Ganó0/0
5s arriba1/1
10 mejores2/5
20 mejores23/12
Promedio inicial18,4 / 25,5
extremo medio19,7 / 22,8
vueltas guiadas35/77

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