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¿Qué es un Toe Link y por qué es tan vulnerable en un automóvil de próxima generación de NASCAR?

Mirando hacia atrás en su primera temporada de la NASCAR Cup Series, el automóvil Next Gen está destinado a entrar en los libros como un éxito a pesar de que es un desafío mantener las ruedas unidas a una tuerca y una «conexión de punta rota» se ha convertido en sinónimo. . con un «beso de despedida ganador».

En primer lugar, el auto se desempeñó bien en las pistas intermedias y principales, comenzando con la sorpresa de novato de Austin Cindric en las 500 Millas de Daytona y continuando con las victorias de jugadores como Alex Bowman en Las Vegas y Joey Logano en el óvalo de Darlington que suele ser traicionero. En segundo lugar, el automóvil Next Gen puede recibir una paliza sin detenerse.

Sin embargo, una y otra vez, las ruedas desprendidas y los enlaces de convergencia defectuosos se vuelven a diseñar en el tablero de dibujo en busca de una solución del 100% en un problema y posiblemente un ajuste en el otro.

Como era de esperar, el informe de penalización semanal emitido el martes incluía el nombre del jefe de equipo Cliff Daniels y dos miembros de la tripulación del Chevy No. 5 Kyle Larson porque una rueda se salió del auto poco después de que se volcara el domingo en Sonoma. Fue solo el salvamento de último minuto del equipo que mantuvo el auto, Chase Elliott, un compañero de equipo de Hendrick Motorsports de un destino similar.

Con la cancelación de la NASCAR Cup League este fin de semana, la suspensión comenzará el 26 de junio en Nashville, que es la última carrera que el jefe del equipo de Denny Hamlin, Chris Gabehart, debe perderse debido a una infracción similar.

La sanción para el equipo de Larson es de 10tu NASCAR ha lanzado esta temporada por una rueda que se soltó en la carretera, y la lista cubre una variedad de equipos, jóvenes y viejos:

  • Justin Haley, Kaulig Racing en Daytona y nuevamente en Kansas.
  • Kaz Grala, The Money Team, en Daytona.
  • Todd Gilliland, Front Row Motorsports y Fontana.
  • Corey LaJoie, Spire Motorsports, en Phoenix.
  • Bubba Wallace, 23XI Racing, en el Circuito de las Américas.
  • BJ McLeod, Live Fast Motorsports, en Talladega.
  • Denny Hamlin, Joe Gibbs Racing, en Dover.
  • AJ Allmendinger, Kaulig Racing, en Dover.
  • Larson y Sonoma.

Mientras tanto, nadie lleva la cuenta de los eslabones de los dedos rotos, pero arruinarán un día de equipo tan poco como una rueda suelta. La diferencia es que los enlaces de los dedos son un poco frágiles para evitar que los autos rompan cosas que son más complicadas y costosas.

Lo primero que debe saber sobre la conexión de la puntera trasera es que romper la cabeza puede causar un daño residual al rayar la pared que sacará a un piloto de la carrera al igual que lo haría una llanta después de barrer la misma pared. . La diferencia es que el diseño del automóvil Next Gen ha reducido la cantidad de llantas cortadas y las conexiones de los dedos no fallan automáticamente después del contacto.

Entonces, ¿cuál es la conexión del dedo del pie?

Los neumáticos para un automóvil de pasajeros promedio se colocan en un ángulo de 90 grados con respecto al suelo, lo que lo hace ideal para la conducción en ciudad y en carretera. Sin embargo, los autos de serie deben funcionar de manera óptima en pistas inclinadas, lo que requiere que las ruedas se ajusten en ángulo para mantener la mayor cantidad de caucho posible en la carretera.

Los equipos hacen ese ajuste a través del enlace de la puntera, una varilla que conecta el conjunto del cubo trasero al brazo de control superior.

La conexión de la puntera es una pieza pequeña pero esencial del ensamblaje del cubo. Es muy vulnerable a la rotura, pero es relativamente fácil de reemplazar en los pits. | imagen de NASCAR

El motor lo es todo en el equipo de carreras, pero los neumáticos son segundos cercanos. El centro de montaje donde se monta la rueda en la que se montan los neumáticos está más adentro del compartimento trasero del automóvil Next Gen que en los modelos Gen 6. Esto hace que los neumáticos sean menos vulnerables al contacto de los automóviles al cambiar la pintura.

Sin embargo, el muro es otra cosa. Un automóvil que se suelta en el surco de carrera alto que sale de las esquinas del cuarto trasero derecho puede golpear el obstáculo. Si el impacto es lo suficientemente fuerte, algo debe absorber la energía del golpe. Por diseño, esa cosa es el enlace del dedo del pie.

Como explica la columnista de deportes de NBC, Diandra Leslie-Pelecky, si hay algo que se puede romper (y la energía de que algo se rompa), también puede ser un dedo del pie. Con solo dos conexiones, reemplazar la suspensión es una parte fácil. Si bien el tiempo requerido se mide en patas, no en segundos, el lanzamiento se puede realizar en el puesto de boxes.

Tendremos más detalles definitivos al final de la temporada, pero la historia es que es mejor que los equipos reparen dos o tres articulaciones de los dedos por temporada que lidiar con daños colaterales de seis o siete llantas cortadas.

Deportistas de Hoy Editorial

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