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NASCAR crea Confusión Innecesaria para sí mismo y sus equipos con el último fallo y no abordar un problema grave que podría matar a los fanáticos

Desde la primera carrera de la temporada, NASCAR ha tenido un serio problema entre manos. El equipo de Kaz Grala produjo el No. 50 la primera rueda suelta de la temporada durante las 500 Millas de Daytona y demostraron que asegurar la tuerca única en el automóvil Next Gen no era tan fácil como parecía o sonaba.

Desafortunadamente, fue el primero de muchos. Sorprendentemente, NASCAR no ha abordado el origen de las ruedas sueltas, que ahora han ocurrido 13 veces, y en su lugar ha elegido penalizar a los equipos cada vez. El castigo fue claro: una suspensión de cuatro carreras para el jefe de mecánicos y dos miembros del equipo de boxes.

Entonces sucedió la semana pasada. Christopher Bell perdió una rueda en la calle de pits en Atlanta, pero su equipo logró recibir una penalización. Hay muchas preguntas. ¿Por qué el cambio? ¿Quién decidió el cambio? ¿Cuáles son los factores decisivos ahora en cuanto a si un equipo será penalizado?

Y ahora, esta semana, NASCAR ha avergonzado aún más a las aguas al volver a sus viejas costumbres, imponiendo una suspensión de cuatro carreras al equipo de Austin Cindric después de que sufriera una rueda suelta en la calle de pits en New Hampshire.

Los neumáticos sueltos han sido un problema para NASCAR todo el año

La rueda suelta de Grala durante las 500 Millas de Daytona fue reveladora para los pilotos, los equipos y los aficionados. Demostró que podría suceder con el auto nuevo. NASCAR luego reveló cómo respondería a tal incidente emitiendo su primera suspensión de cuatro carreras.

Desde esa carrera inicial, han ocurrido 12 incidentes adicionales. Cualquiera que piense que está aislado en los equipos de nivel inferior ha sido ignorado. Le ha pasado tanto al equipo de Kyle Larson como al de Denny Hamlin.

Los dos jefes de equipo se sentaron durante cuatro semanas.

NASCAR envía un mensaje confuso a Christopher Bell

Al final de la carrera de la semana pasada en Atlanta, el equipo de boxes de Christopher Bell, que incluía a varios miembros nuevos después de un intercambio con el equipo de Bubba Wallace, no pudo obtener la rueda trasera izquierda y se salió cuando él salió de su caja. Dos autos esquivaron la rueda que arrastró algunas cajas de boxes.

Unos días después, el vicepresidente sénior de competencia de NASCAR, Scott Miller, dijo durante una aparición en SiriusXM NASCAR Radio que se consideraría cada rueda perdida antes de dictaminarla como una violación de seguridad.

«Esa siempre es una decisión difícil para nosotros, ¿verdad?» dijo Miller. “Todavía estamos viendo ese incidente, y realmente cuál podría ser el impacto de la rueda rodando por el agujero. Ahora, si esa cosa fuera el doble de rápido, tendríamos un campo completo en la calle de boxes, podría verlo de manera diferente a como lo hicimos sin auto en la calle de boxes, sin velocidad en la base, y eso. sin ir muy lejos. Por lo tanto, siempre tenemos un trabajo muy difícil para determinar qué se pasa de la raya y qué no, y todavía estamos trabajando en eso en ese caso en particular».

Al día siguiente, NASCAR no emitió una sanción.

Austin Cindric fue sancionado por una rueda suelta en la calle de pits

El domingo en New Hampshire, Austin Cindric salía de la calle de boxes cuando se le salió la rueda delantera izquierda. Había más autos en la calle de pits, y la rueda rodó más antes de detenerse inofensivamente contra la pared interior.

El martes, Elton Sawyer, vicepresidente de Inspección técnica y de arbitraje de NASCAR, apareció en SiriusXM, sugirió que las situaciones entre Cindric y Bell eran diferentes y preparó a los fanáticos para lo que estaba por venir.

«La cantidad de velocidad que lleva el neumático por la calle de pits», dijo Sawyer. “¿Bloqueó a otro concursante? Todas esas cosas entran en la toma de decisiones y está claro qué tan lejos ha viajado un neumático en la calle de pits. Hubo una diferencia significativa entre el auto 20 y el auto 2.

“Aunque el camino en óptica es una rueda perdida, las dos situaciones son muy diferentes. Continuaremos distribuyéndolo y analizándolo. Una vez más, no queremos ser demasiado oficiales, pero los pinchazos son un gran problema de seguridad y solo tenemos que asegurarnos de que lo estamos manejando correctamente».

Un día después, NASCAR otorgó una suspensión de cuatro carreras al jefe de equipo de Cindric, Jeremy Bullins, ya dos miembros del equipo.

NASCAR no aborda un problema grave y crea confusión con respecto a la última decisión

Lo que motivó la decisión de los funcionarios hace dos semanas de adoptar un enfoque caso por caso para todas las cajas de ruedas sueltas sigue sin estar claro. Independientemente de la razón, NASCAR ahora ha tomado una decisión en blanco y negro y la ha hecho muy gris con más preguntas que respuestas.

Qué tan rápido es demasiado rápido? ¿Cómo se determina esa velocidad? ¿Con una pistola de radar? ¿Cuántos autos deben estar en la calle de boxes para que se considere peligroso? ¿Cuánto tiempo tiene que rodar la moneda?

En lugar de responder muchas preguntas, NASCAR debería responder una pregunta que ha estado atormentando a los equipos durante meses: ¿cuándo proporcionará el organismo rector suficiente equipo para que los equipos instalen correctamente las ruedas?

Sorprendentemente, esa es la pregunta que mucha gente se ha hecho, incluido el jefe de equipo de Larson, Cliff Daniels. Llamó a NASCAR en abril por proporcionar pit guns inadecuados.

«Un par de cosas que voy a decir son que los mecanismos de seguridad que se supone que deben evitar que la tuerca de la rueda se caiga son inadecuados y no creo que se pueda culpar a los equipos, a los cambiadores de llantas, a los corredores». tiempo para lo que hemos visto este año”, dijo Daniels. “Yo diría que NASCAR necesita dar un paso al frente, y NASCAR necesita mejorar sus pit guns. NASCAR necesita mejorar el contenido que estamos usando”.

Daniels también describió las sanciones como insensibles.

«Si algo falla o algo no sale según lo planeado, y una rueda, Dios no lo quiera, se sale, lo cual todos estamos de acuerdo en que es un gran problema de seguridad, vamos a tener un problema de seguridad aún mayor con ella la próxima vez. ese equipo sale a la carretera porque vamos a suspender a dos de esos muchachos durante cuatro semanas, son los mejores expertos que tiene ese equipo en el momento de poner su auto. Así que seguiremos adelante y los pondremos al margen durante cuatro semanas y traeremos a dos muchachos que no tienen mucha experiencia para subirse al auto y hacer lo mismo. Así que eso no tiene sentido en sí mismo”.

Se siente casi como si el cambio de NASCAR a controles sueltos de las ruedas fuera un intento de reducir las penalizaciones tanto como sea posible y abordar de manera trivial la opinión de Daniels. Si bien es bueno en teoría, envía un mensaje confuso a los equipos y no aborda nada.

En lugar de ajustar las sanciones, NASCAR podría escuchar el primer consejo de Daniels y dar un paso al frente y proporcionar equipos a los equipos que realmente funcionen en primer lugar y prohibir todas las ruedas sueltas.

Hasta que eso suceda, tendremos esta misma conversación por el resto de la temporada y esperaremos a ver cómo NASCAR gobierna como un árbitro que no distingue un strike de una pelota.

Deportistas de Hoy Editorial

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