NASCAR aún no tiene respuesta al problema de su nombre presionado

La actual crisis de reconocimiento de la Serie Mundial de Camping Trucks de NASCAR empeoró un poco durante el fin de semana cuando Todd Gilliland ganó en Knoxville. “Wards” como Kyle Busch y Ross Chastain obtuvieron otra victoria.

Sin embargo, está surgiendo un problema de reconocimiento mayor para la serie: el país parece estar en una recesión cuando NASCAR tiene que asegurar un patrocinador principal en 2023 y más allá.

El nombre de Camping World puede haber pasado desapercibido para otro patrocinador principal.

Con las carreras de temporada regular restantes, la Serie Camping World Truck de NASCAR está en pleno apogeo. En la parte superior de la clasificación, John Hunter Nemechek (481 puntos), Zane Smith (476), Ben Rhodes (471) y Chandler Smith (467) aspiran a ingresar a los playoffs como los principales sembrados.

Más abajo en las posiciones, hay mucha segregación después de los 10 primeros que muchos pilotos exteriores de alto nivel deben obtener una victoria u otra perspectiva que podría lograr algunos finales locos en Nashville, Central, Ohio y Pocono.

Sin embargo, mientras todo esto sucede, existe el problema de la identidad que le quita algo de emoción a una temporada de calidad. Es decir, las carreras las ganan pilotos que no son elegibles para ganar la liga.

En las últimas cuatro rondas, los ganadores fueron Ross Chastain, Corey Heim, Kyle Busch y Todd Gilliland. Los tres son pilotos de la NASCAR Cup League, y Heim, de 19 años, solo tiene un horario de medio tiempo para el equipo Busch.

A principios de temporada, Heim también ganó en Atlanta y William Byron tomó la bandera a cuadros en Martinsville. Son muchos premios en efectivo y publicidad desviados de pilotos y equipos de tiempo completo que buscan una carrera en la liga nacional de NASCAR que pague (sustancialmente) la menor cantidad de dinero.

Sports Business Journal informó la semana pasada que el contrato de Camping World para patrocinar la serie de camiones NASCAR expiró en noviembre. El mercado de derechos de nominación se remonta a 2009 y se informa que NASCAR paga alrededor de $ 5 millones al año.

Las fuentes le dijeron al sitio web que el futuro es incierto, y el comentario críptico del CEO de Camping World, Marcus Lemonis, en las redes sociales a fines de mayo solo aumentó las preocupaciones de NASCAR. Después de que un reportero de SBJ tuiteara sobre la renuncia del fabricante de M&M a su contrato de patrocinio, Kyle Busch, Lemonis respondió: «Están ocurriendo muchos cambios y estoy seguro de que vendrán más».

Es difícil determinar si está dando malas noticias o no. Del mismo modo, es difícil calificarlo como una buena noticia para NASCAR y sus equipos de camiones. En caso de que no lo haya notado, Camping World patrocina la serie SRX de Tony Stewart, que se transmitió por CBS el sábado por la noche y fue una carrera de camiones de NASCAR en la televisión por cable.

Ciertamente, los ejecutivos de NASCAR han hablado con Lemonis sobre la renovación, lo que les ha hecho tomar conciencia de lo difícil que es para ellos llevar a cabo el Plan B por temor a que Camping World abandone el deporte.

La Serie de la Copa eliminó el patrocinio principal en 2020 como un mecanismo para resolver muchos acuerdos de patrocinio más pequeños que no se podían hacer bajo el paraguas de una empresa con derechos designados. Sin embargo, probablemente ese no sea el caso aquí, y la falta de aviso hasta ahora sugiere que NASCAR tiene un problema entre manos.

está en un mal momento

Si no está agregando un producto candente, no es una buena idea acercarse al final de un contrato importante sin una extensión o una alternativa sólida sobre la mesa. NASCAR es una situación terrible porque podría haber una recesión en el horizonte.

Medida por el número de trabajadores a tiempo completo y otros indicadores, la economía estadounidense nunca ha sobrevivido a la pandemia. La nutrición está utilizando las subidas de tipos de interés para frenar la inflación sin restricciones, lo que reducirá el gasto de los consumidores. A su vez, eso reduce los ingresos de las empresas y lo que pueden gastar.

Ciertamente, Camping World sentirá ese pellizco porque gran parte de su línea de productos cae bajo la etiqueta de gasto selectivo, que sale de una recesión. Cuanto más tiempo espere Camping World, o un nuevo patrocinador, para inscribirse en la serie de camiones 2023, los equipos más largos se enfrentarán a la incertidumbre.

Esos equipos tienen sus propios patrocinadores para asegurar, y eso no puede suceder hasta que los socios potenciales sepan lo que están haciendo. Taco Bell simplemente no está interesado en patrocinar equipos en la Chipotle Truck League, y Coca – Cola no estaría emocionada de inscribirse en la Pepsi Truck League.