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NASCAR admite lo mal que se rindió con el auto de próxima generación

No le costó nada al presidente de NASCAR, Steve Phelps, hacer lo correcto por los pilotos durante el fin de semana. Se reunió con los competidores de la Serie de la Copa en Charlotte y prometió comunicarse con ellos más a menudo sobre cómo NASCAR hará que el auto Next Gen sea más seguro.

NASCAR, por otro lado, está al borde de una cuenta de siete cifras, ya que trata de compensar a los dueños de los equipos que pensaron que compraron mejores autos y ahora quieren saber si les vendieron una factura de bienes.

Nada dice «Nos equivocamos» como escribir un cheque.

Justin Marks lo ha mencionado varias veces y la mayoría de los otros propietarios se han mantenido en silencio públicamente, pero el automóvil Next Gen es más caro de lo prometido. El copropietario de Trackhouse Racing anticipó los costos iniciales asociados con la revisión de los garajes y el abastecimiento de repuestos en los estantes, pero es peor de lo previsto.

La compensación debería ser menores costos futuros. En lugar de fabricar componentes de ingeniería y láminas de metal para hacer que sus autos fueran más rápidos, los equipos, en teoría, estaban ahorrando dinero al comprar clips delanteros y traseros aprobados por NASCAR que encajaban perfectamente sobre marcos indestructibles y componentes de seguridad.

Desafortunadamente, no está funcionando de esa manera. Además de los enlaces de los dedos de los pies que se rompen si los miras con los ojos bizcos (se supone que funciona de esa manera porque es más barato que cambiar los sistemas de suspensión completos), el automóvil Next Gen podría ser duradero.

La creciente evidencia sugiere que Kurt Busch y Alex Bowman pueden haber sufrido conmociones cerebrales debido a los cinturones plegables inadecuados. Otros conductores se han quejado de que las pesadillas de este año fueron peores que las del pasado.

Y nada de esto siquiera considera que el auto Next Gen es un limón en pistas cortas y autódromos, que conforman un tercio del calendario de la Serie de la Copa.

Kurt Busch saluda a los fanáticos en el escenario durante las presentaciones de los pilotos antes de la Ally 400 de la NASCAR Cup Series en Nashville Superspeedway el 26 de junio de 2022. | Foto de Logan Riely/Getty Images

NASCAR notificó a sus equipos de la Copa de la Serie el martes sobre los cambios en el chasis Next Gen que esperan lograr mejoras de seguridad la próxima temporada, particularmente en incidentes relacionados con tiempos de vuelta. Los automovilistas se enteraron de los cambios el 8 de octubre, informó Road and Track.

La estrategia enfatiza la introducción de más partes internas que se doblan, absorbiendo energía durante un choque en lugar de transferir la fuerza al compartimiento del conductor. Esto se logrará en parte reduciendo el grosor de ciertas barras de soporte, lo que hace que los metales sean más complejos.

Esto tendrá el efecto de requerir que esas partes se reemplacen con más frecuencia para que los autos pasen el escrutinio en las inspecciones posteriores previas a la carrera.

Lo más interesante es que el sitio web también informó que NASCAR se ha comprometido a pagar las piezas necesarias para las actualizaciones iniciales. Si eso termina incluyendo clips delanteros y traseros y se aplica a un promedio de dos autos por conductor, el costo total de NASCAR superaría fácilmente el millón de dólares.

Cuando el auto de Kurt Busch se soltó en la calificación en Pocono en el verano y el clip trasero de Toyota golpeó la pared exterior, el auto sufrió daños menores. En cuestión de horas, 23XI Racing sabía que el problema No. 1 en la lista es arreglar el auto; Busch estaba mostrando los efectos de una conmoción cerebral y el equipo tuvo que traer a Ty Gibbs para reemplazar a Busch en la carrera del día siguiente. Gibbs ha estado reemplazando desde entonces, y hay fuertes indicios de que Busch anunciará su retiro este fin de semana en Las Vegas.

Desde entonces, se han planteado preocupaciones con respecto al automóvil Next Gen, y el clip trasero del automóvil es de particular interés. Explica por qué esa parte del automóvil se abordó primero en la documentación que NASCAR entregó a sus equipos con respecto a las mejoras para 2023.

NASCAR cambiará a puntales triangulares más delgados que conectan el parachoques con el clip trasero, eliminará dos barras longitudinales y rediseñará dos barras más para permitir el deslizamiento en accidentes de impacto trasero.

Estos cambios por sí solos deberían mejorar significativamente la seguridad. La compensación, por supuesto, es que los autos que todavía estaban en contacto con la pared con nada más que un enlace de pie roto y posiblemente una llanta cortada correrán el riesgo de sufrir más daños debajo de la lámina de metal que el equipo podría quitar de la carrera. .

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