Mailbag de NASCAR: Nunca más vayamos por ese camino en Indianápolis
Tyler Reddick tuvo un buen fin de semana en Indianápolis, pero no así la Serie de la Copa NASCAR en su conjunto. El Verizon 200 presentó nueve cambios de liderazgo, pero ninguno en las últimas 25 vueltas. Todo el mundo se fue de la ciudad antes de que obtuviéramos una buena explicación (y aún no la tenemos) de lo que causó que Kyle Larson destruyera el Chevy de Ty Dillon.
Por supuesto, Indy lidera la bolsa de correo de esta semana.
No podrías pagarme para ver otra de esas farsas. (Nota del editor: Uh, John, tenemos que hablar sobre ponerte en la descripción de tu trabajo). Después de ver el reinicio después de los descansos de la etapa, supliqué a los dioses de las carreras que se aseguraran de que no hubiera necesidad de un reinicio en el final. 10 vueltas
Por desgracia, no fue así. Tenemos el lío completo en la curva 1 para comenzar la prórroga.
? Entonces, como lo arreglamos?
Bueno: alinee los autos en tres de ancho para reiniciar en lugar de dos largas filas. Aunque suene mal entendido porque eleva el campo, también evita que 12 autos giren para crear una carga de caballería si los hombres a su lado no se mueven. Pero más personas en las columnas interior y exterior tenderían a mantener la línea y tomar la delantera en el primer giro por no menos de tres anchos.
¿Demasiado radicales? Si probablemente. Así que vaya a un reinicio de una sola línea y garantice que el ganador provendrá de uno de los primeros tres autos.
Mejor: Mueva la línea de salida hacia atrás para permitir que los autos corran más en la recta principal para (con suerte) dar a los conductores más tiempo para crear una separación. Tal vez el tráfico de cinco a través del rumbo hacia la curva cerrada a la derecha se diluye para ser peor que tres de ancho. Eso todavía influye en las personas para que salten al césped, pero es posible que no afecte el resultado tanto como vimos el domingo.
Lo mejor: Olvídate de esperar hasta 2024 para volver al óvalo. Descargue el curso práctico ahora.
Permítanme comenzar con la parte fácil: si Almirola regresa, Stewart-Haas Racing no puede ponerlo en el auto a tiempo parcial y sacar uno de sus autos de la carrera por un lugar en los playoffs de NASCAR. Los patrocinadores quieren que el auto con su nombre sea visto como un potencial campeón. Kaulig Racing tiene el lujo este año con AJ Allmendinger, Noah Gragson y Daniel Hemric en el Chevy No. 1. 16 porque ese coche no iba a competir en la final de Copa del equipo.
Los expertos sugieren que la continuación del patrocinio de Smithfield Foods depende del regreso de Almirola. Eso es casi un año completo de cobertura para el No. 10 vado. Si aparentemente Joe Gibbs Racing y Kyle Busch obtienen $25 millones al año por la marca M&M en el 75% de las carreras, SHR debe estar pagando en el mismo vecindario que Smithfield.
Parece que SHR tiene que hacerlo incluso para que Almirola ejecute todo el programa para ganar dinero al máximo. Tal como están las cosas, Tony Stewart y Gene Haas ya tienen las manos llenas con la decisión de Cole Custer. Claro, el conductor suplente Ryan Preece puede entrar en uno de los dos, pero no en ambos.
Hago un 90% de que Almirola se quede y corra otra temporada completa de NASCAR. Por supuesto, eso solo hace retroceder el dilema del patrocinio de Fairfield por un año.
