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Mailbag de NASCAR: los jefes de equipo deberían exigir la marca de justicia de Bubba Wallace

Por lo general, hojeo los correos electrónicos por brevedad, pero tenía que darle una motosierra a esta novela, no es que fuera mala o aburrida. De hecho, hay algunos comentarios geniales. Solo quería dejar espacio para mi respuesta, y el Jefe está amenazando con aplicar una penalización traspasada a mi cheque de pago cuando supere las 1500 palabras en una columna.

Con toda seriedad, NASCAR ha resuelto un problema y ha creado al menos uno más en el proceso. Eso se debe a que los funcionarios permitieron que el dilema de la rana en el alevín continuara durante demasiado tiempo; episodio tras episodio en los últimos años el calor ha aumentado tan gradualmente que la proverbial rana se ha convertido en ancas de rana fritas antes de que nadie se dé cuenta.

NASCAR podría y debería haber terminado con las subidas a principios de este año cuando Noah Gragson se quedó con un tercio del campo de la Serie Xfinity en Road America al sacar a Sage Karam de la pista en un acto de venganza. ¿Suena familiar?

Gragson se salió con la suya con una penalización de puntos y una multa de un punto porque el premio acumulado de Xfinity es aproximadamente una quinta parte de lo que paga la serie de la Copa. No importa que el daño que hizo fuera de las seis cifras altas. Si NASCAR hubiera estacionado a Gragson, es muy probable que Bubba Wallace no hubiera superado a Christopher Bell en Las Vegas.

Ahora, por supuesto, tenemos un nuevo problema: suspender a Wallace por una carrera sin multa ni penalización de puntos. ¿Por qué no se abordó la libertad condicional? – enfatiza la diversidad en los castigos. He perdido la cuenta, pero hemos tenido hasta 20 jefes de equipo afectados con suspensiones de cuatro carreras por ruedas sueltas esta temporada.

Eso es más de la mitad de los jefes de equipo de autos de la Serie de la Copa de todos los tiempos golpeados con suspensiones de un mes en gran parte debido a la incapacidad de NASCAR para diseñar un auto Next Gen que podría competir con algo que se parezca incluso a neumáticos «de serie».

NASCAR invertirá importantes recursos en los próximos meses en la planificación de su carrera callejera en Chicago 2023. Quizás en algún momento entre ahora y Daytona, los altos ejecutivos puedan tomarse unos días para reconsiderar sus sanciones y su monto correcto. No sé si eso significa que las acciones de Wallace deberían merecer una suspensión de 10 carreras o si los jefes de equipo deberían salir impunes con una multa de no más de $5,000. Pero la rúbrica disciplinaria actual ya no tiene sentido.

En realidad, solo ganó un piloto (Max Verstappen), pero estoy divagando…

Cole Custer | Imágenes de Sean Gardner/Getty

El equipo Haas dio a conocer un acuerdo esta semana que hará que MoneyGram se convierta en el principal patrocinador del equipo de Fórmula 1 durante las próximas tres temporadas. La cantidad gastada es de alrededor de $ 40 millones por año, lo que está en línea incluso con los equipos de F1 establecidos que aún se entrometen en los mercados más grandes de NASCAR. (Cuando Mars, Inc. rescató a Kyle Busch y Joe Gibbs Racing, el fabricante de golosinas hizo un agujero de $20 millones a $25 millones en el presupuesto de JGR, según fuentes confiables).

Gene Haas tiene equipos de operaciones completos en dos circuitos principales, pero otros son igual de buenos en la multitarea en líneas similares. No hay razón por la que Haas no pueda seguir tomando las decisiones, a pesar de que Stewart tiene la oportunidad de comprarlo.

De hecho, espero que Stewart haga un movimiento en esa dirección eventualmente. Pero el desacuerdo sobre los méritos relativos de Cole Custer vs. Ryan Preece ciertamente no será alimentado.

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