Nascar

La reconstrucción de RFK Racing de Brad Keselowski puede quedar marginada por los deseos de los nuevos propietarios

Una de las preguntas que surgieron cuando hizo su gran movimiento la temporada pasada fue si Brad Keselowski podría seguir siendo competitivo los domingos, especialmente en un auto más pequeño, con la revisión necesaria del equipo de la NASCAR Cup Series. días. de la semana.

Eso fue un insulto considerando que tenía un equipo competitivo en la serie de camionetas todo el tiempo que condujo perfectamente para Team Penske.

La pregunta ahora es si Keselowski puede ejecutar el cambio ya que los muchachos que firman la mayoría de los cheques en Roush Fenway Keselowski Racing se están enfocando en otra parte.

John Henry, cuyo Fenway Sports Group ingresó a NASCAR en 2007 a través de una asociación con Jack Roush, es un posible postor para los Washington Chiefs, informó el New York Post esta semana, citando dos fuentes. El equipo de la NFL reveló el 2 de noviembre que el propietario principal, Daniel Snyder, bajo críticas de varias direcciones, contrató a Bank of America para explorar opciones.

Forbes valoró la franquicia en $5.6 mil millones en su lista anual de la NFL, y no hay razón para pensar que el equipo se vendería por mucho menos.

Paralelamente a la participación de Snyder en Bank of America, Fenway Sports Group contrató a Goldman Sachs y Morgan Stanley para vender la franquicia de Liverpool en el Principado de Inglaterra, cuyas fuentes dijeron que el periódico podría obtener entre $ 4 mil millones y $ 5 mil millones. Un informe no confirmado de una agencia de noticias con sede en Kuwait informó que FSG ya había acordado los términos para una venta a una entidad con sede en Qatar.

Si la venta de Liverpool se lleva a cabo, no está claro cuánto de los ingresos podría aplicar Henry para comprar los Commanders, suponiendo que pueda más que otros que estarían interesados. Podría contratar socios adicionales, pero eso diluiría su participación en un equipo que es casi una licencia para imprimir dinero.

La propiedad de FSG ya es complicada, con Tom Werner con la segunda participación más grande y RedBird Capital Partners adquiriendo la tercera participación más grande en marzo de 2021 con una inyección de efectivo de $750 millones. Parte de ese dinero se destinó a la compra de los Pittsburgh Penguins de la NHL.

Además, se rumorea que Henry está considerando una oferta por una franquicia de la NBA para Las Vegas en la próxima ronda de expansión de la NBA.

Fenway Sports Group es enorme. Además de los equipos de fútbol Liverpool y Pittsburgh Penguins de la NHL, la entidad es propietaria de Boston Red Sox y Fenway Park, un grupo de gestión deportiva, y el 80% de New England Sports Network, béisbol.

Sin duda, FSG gastaría más en la adquisición de los Washington Commanders de lo que generaría la venta del equipo de fútbol de Liverpool. El dinero extra tendría que venir de alguna parte, especialmente si FSG comparte la opinión de Daniel Snyder de que los equipos de la NFL necesitan un nuevo estadio.

La operación de NASCAR ya ha recibido golpes recientemente. El ex Roush Fenway Racing redujo de tres autos de la Serie de la Copa a dos después de la temporada 2016. La operación de la Serie Xfinity se redujo de cuatro autos a dos el año anterior, y Roush Fenway salió de la serie de segundo nivel al final de la campaña de 2018.

Ciertamente, RFK Racing no se reduciría a un garaje de un solo auto, pero es justo preguntar si el equipo podría enfrentar restricciones financieras inesperadas.

El año 1 de la era de Brad Keselowski en RFK Racing no transcurrió sin problemas. Chris Buescher terminó 21S t y Keselowski 24el en puntos en el primer año del auto Next Gen. En la temporada anterior, Buescher fue 19el y Ryan Newman 28el.

Dados los recursos, Keselowski probablemente pueda devolver al RFK Racing de manera respetable. Pero ya estaba tratando de salir de un agujero antes de que surgieran informes de posibles nuevos movimientos de la empresa matriz. Roush Fenway Racing no ha colocado un auto entre los 10 puntos principales desde que Carl Edwards condujo en 2014. La victoria de Buescher esta temporada fue la primera de la organización desde que ganó Ricky Stenhouse Jr. un par de carreras en 2017. Antes de eso, las dos victorias de Edwards en 2014 fueron los últimos viajes al Círculo de la Victoria.

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