La Fórmula 1 comete errores con la última idea de reducción de costos

Era el momento adecuado cuando la Fórmula 1 introdujo un límite presupuestario en 2021. Después de todo, la pandemia estaba acortando el calendario de 2020 después de que los equipos gastaran miles de millones preparándose para la carrera que amenazaba con otro caos.

Además, el gasto de Mercedes, Ferrari y Red Bull en la búsqueda de los motores y paquetes aerodinámicos perfectos ha estado fuera de control durante muchos años, no por el resultado final sino por el resultado final. ¿De qué te sirve ser un gran equipo si apenas estás despuntando?

Se ha comenzado a hablar de una nueva ronda de límites presupuestarios. Los líderes de F1 pueden arrepentirse rápidamente.

El límite de gasto impuesto por la Fórmula 1 para la temporada 2021 fue de $ 145 millones por equipo, que es demasiado alto y demasiado bajo. Alrededor de $ 6,6 millones por carrera suena bajo debido al enorme costo de los motores y la constante necesidad de I + D. Sin embargo, en una revisión adicional, dos líneas presupuestarias críticas están exentas de la frontera: casi todos los componentes de los sistemas de energía y los salarios de los conductores.

Se informa que el intercambio total de motores y cajas de cambios desaparece en las ocho cifras inferiores, y los ocupantes que ocupan fácilmente pasan por al menos cuatro juegos por temporada en cada uno de los dos autos.

Las mismas reglas de gasto se aplican esta temporada, aunque el techo se ha reducido a $ 140 millones. Múltiples informes dicen que la Fórmula 1 obtendrá otros $ 5 millones la próxima temporada. Sin embargo, la inflación fuera de los Estados Unidos por sí sola es un problema. También lo es el costo de enviar todo ese equipo a través de múltiples continentes y océanos por temporada.

Es probable que la F1 considere reducir el límite máximo para la temporada 2023. La mala noticia para los equipos es que los ejecutivos de la Fórmula 1 buscarán hacer recortes en otros lugares.

Es difícil cuantificar el costo de los sistemas de energía en un número creciente de topes de gastos. Los equipos de la mitad inferior alargan la vida de sus motores porque no tienen el presupuesto de los grandes que no tienen nada para conseguir la victoria.

Red Bull, Mercedes y Ferrari han demostrado con acciones pasadas que están dispuestos a comprometer $ 35 millones u otros $ 50 millones si eso significa reemplazar un motor de bajo rendimiento después de algunas carreras. Por lo tanto, puede ser casi imposible acordar un número máximo que cubra todos los costos además de los salarios de los pilotos y que sea igual para los 10 equipos.

Eso deja un lugar para recortar: los salarios de los conductores. Nadie sabe cuál sería el número correcto, pero la F1 está explorando opciones para los topes salariales de los pilotos. Según Motorsport, las discusiones previas se han centrado en 30 millones de dólares por equipo de dos pilotos.

Comprensiblemente, eso no encaja con los 20 pilotos, muchos de ellos entre los atletas más reconocidos del mundo debido al atractivo internacional de la Fórmula 1. Son fundamentales para el marketing de F1, incluida la popular serie de Netflix.

«Los pilotos siempre han estado fuera de este tema, y ​​los pilotos sienten que nos están utilizando cada vez más para promocionar la Fórmula 1», dijo Fernando Alonso, ganador del Campeonato Mundial de Pilotos en 2005 y 2006. “Hacemos más y más eventos. Estamos más en contacto con los aficionados.

“Quieren más y más de nosotros, y se están beneficiando de eso. Así que deberíamos estar fuera de ese límite. ”

Algunos directores de personal creen que los salarios de los conductores podrían incorporarse al límite de gastos. Por lo tanto, los equipos podrían sumergirse en su presupuesto de tecnología para pagar dinero extra a los conductores. Alternativamente, los equipos con pilotos con poca experiencia pero que aún no están justificados con salarios de ocho dígitos podrían invertir el dinero no utilizado en sus programas de aerodinámica.

El problema inmediato es que Red Bull ha extendido el contrato defensivo del campeón Max Verstappen hasta 2028, momento en el cual es probable que la estructura de su acuerdo eleve su salario por encima de los 50 millones de dólares al año.

El mayor problema es el impacto potencial en los conductores jóvenes en las academias de personal y los programas de evaluación. Solo hay 20 pilotos de Fórmula 1, pero tal vez otros 50 en un momento dado que sean candidatos viables para llenar las vacantes en el futuro.

“Los equipos pueden intercambiar las habilidades de los conductores con actualizaciones, ya que, en última instancia, ambos ofrecen un rendimiento en el camino correcto”, dijo el director del equipo Alpine, Otmar Szafnauer. «Y creo que tener la libertad de operar es probablemente lo correcto».

Pero, ¿cómo mantiene Red Bull su flujo de prospectos si la combinación del deseo del equipo de ganar a través de I + D y el salario de Verstappen asegura que su piloto no pueda hacerlo? ¿Alguna vez 2 más de $ 2 millones o $ 3 millones al año?

¿Una solución? Infiel. Es más fácil ocultar el costo de las personas que el costo de las piezas.

Verstappen y Lewis Hamilton ganan mucho dinero a través de patrocinios. Si Ferrari necesita $ 10 millones adicionales para Charles Leclerc y Carlos Sainz Jr. mantenerlo, ¿no podría canalizar su efectivo a través de un acuerdo de patrocinio falso con la compañía Fortune 500? Luego, Ferrari compensa a su socio detrás de escena con un costo profundamente arraigado en el lado de fabricación de su negocio que la F1 nunca adquirirá.

¿Qué tan difícil sería para Gene Haas, un empresario privado, resolver tales artimañas para mejorar su equipo? Claro, otros equipos podrían crear lagunas.