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Kurt Busch quería e insta a los funcionarios a abordar el próximo problema del automóvil: ‘NASCAR debe escuchar a los conductores’

Kurt Busch tuvo una de las mejores carreras en la temporada de la Serie de la Copa NASCAR 2022 en Nashville el fin de semana pasado, terminando en segundo lugar. Si bien el piloto de 23XI Racing estaba implícitamente satisfecho con el desempeño, no estaba satisfecho con un problema en particular con el automóvil Next Gen y no dudó en llamar a NASCAR para abordar el problema y sugirió que el organismo rector debería comenzar a escuchar a los pilotos. .

Kurt Busch hace preguntas sobre la calefacción en un auto Next Gen en Nashville

Kurt Busch y el resto de los pilotos sabían del esperado calor del verano en el Nashville Superspeedway. Los medios y muchos en la industria hablaban de las condiciones sofocantes en los días previos a la carrera. Y tenían razón.

El clima del domingo se acercaba a los 100 grados al comienzo de la carrera, lo que la convirtió en la carrera más calurosa hasta la fecha en la temporada 2022. Afortunadamente, intervino la madre naturaleza, seguida de algunas lluvias, el aire y la pista se habían enfriado.

Sin embargo, antes de eso, los conductores estaban sujetos a temperaturas abrasadoras dentro del automóvil que solo empeoraron por el diseño del automóvil Next Gen, que tiene un sistema de escape dividido que dirige el escape debajo del asiento del conductor.

Después de terminar segundo en su séptimo top 10 de la temporada, el piloto de 43 años estaba satisfecho con el resultado, pero no pudo evitarlo y enfrentó las condiciones dentro del auto.

“Era como un invernadero. Nunca he tenido tanto calor cuando me subí a un auto”, dijo Busch a The Tennessean. “Hay algo de trabajo por hacer. NASCAR necesita escuchar a los pilotos”.

Busch se quejó del calor durante la prueba de Next Gen

Aunque Busch y el resto del parque sufrieron un clima ventoso dentro del auto, no lo sorprendió. Los conductores, incluidos Busch y su comandante de 23XI Racing, Denny Hamlin, hablaron durante las pruebas de Next Gen sobre problemas de calor dentro del automóvil.

“El siguiente punto más importante que marqué fue el calor del escape”, dijo Busch antes del comienzo de la temporada. “Ahora es un sistema de escape dividido, por lo que sale de izquierda a derecha, lo que significa que el escape va justo debajo del conductor a la izquierda. Necesitamos un mejor aislamiento, más holgura y un estado más frío. [in the car].

“Solo conduje el auto en noviembre y enero, y diría que ya estaba en el lado bueno después de correr 25 vueltas. Estoy seguro de que podemos arreglar eso y tener más ventilación y flujo de aire dentro del auto”.

NASCAR tiene que abordar múltiples problemas con el automóvil Next Gen

No hay duda de que el auto Next Gen lo hizo bien este año, con acción emocionante en la mayoría de las carreras, incluidos muchos pases y finales divertidos. NASCAR merece todo el crédito por eso.

Pero si observa la imagen completa del automóvil, todavía hay dos problemas importantes que deben abordarse adecuadamente. Es el primero que describió Busch y la cabina es efectivamente un horno para los conductores. Este es un peligro potencial para la seguridad de los conductores que pueden influir en su toma de decisiones cuando viajan a velocidades cercanas a las 200 millas por hora.

Esa pregunta es bastante seria. El otro es una rueda suelta, que preocupa tanto a pilotos como a aficionados. Durante las primeras 17 carreras de la temporada, hubo 11 incidentes en los que un automóvil perdió una rueda. Ese es un patrón problemático.

NASCAR, como dijo Busch, necesita escuchar a los pilotos, especialmente cuando se trata de problemas con la calefacción de los autos. Pero el organismo de sanciones también debe escuchar a los líderes de los equipos.

Apenas esta semana, Chad Knaus, director ejecutivo de equipo ganador de siete campeonatos y vicepresidente de competencia de Hendrick Motorsports, se hizo eco de lo que dijo el jefe de equipo de Kyle Larson, Cliff Daniels, hace varios meses, las ruedas sueltas no son un problema exclusivo del equipo, sino un problema de toda NASCAR. No se trata de que los equipos intenten hacer avanzar la tuerca única demasiado rápido, sino de un problema mecánico con la tuerca y la pistola. Los números no mienten.

NASCAR debe dar un paso al frente y abordar ambos problemas antes de que ocurra un desastre y destruya todo el impulso positivo que se ha desarrollado en torno al nuevo auto y llevó la emoción en torno al deporte a otro nivel.

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