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Ford respalda el mensaje inesperado de Brad Keselowski a NASCAR sobre los tramposos

Nada hasta ahora ha disparado las penalizaciones para Brad Keselowski y RFK Racing como la historia del año de la NASCAR Cup Series. El episodio de principios de temporada estableció que el organismo rector se toma en serio las líneas que no se pueden cruzar cuando se exige velocidad a los autos Next Gen.

La penalización de 100 puntos eliminó a Keselowski de la contienda por los playoffs si no gana una carrera de temporada regular. Incluso entonces, el obstáculo es una penalización de playoffs de 10 puntos.

NASCAR hizo un ejemplo del conductor del No. 6 Ford, pero Keselowski se ha convertido en una línea dura. Ahora, está respaldado por alguien que tiene más influencia entre los altos mandos que cualquier conductor.

NASCAR cerró julio al descalificar a Denny Hamlin y Kyle Busch de la parte superior de la clasificación en Pocono y abofetear a Erik Jones y Michael McDowell con puntos de penalización. Hasta entonces, la paliza masiva de Keselowski después de la carrera de primavera de Atlanta fue la única acción importante tomada por el organismo rector contra un equipo de la Serie de la Copa por la suspensión de cuatro semanas de un jefe de equipo por una rueda rota.

Vale la pena señalar que Keselowski y McDowell conducen Ford, Hamlin y Busch conducen Toyota y Jones conduce un Chevy. Entonces, los tres fabricantes han visto a sus conductores, aunque ninguna de las sanciones se aplica a nada hecho por los propios fabricantes de automóviles. Sin embargo, en general, es una señal de precaución, ya Keselowski no le importaría ver más escrutinio.

«Personalmente, creo que el deporte necesita más penalizaciones y NASCAR debería repartirlas como dulces ahora para controlar el garaje», dijo esta semana el piloto y socio de RFK Racing. “Hemos estado jugando muchos juegos a lo largo de los años y los juegos tienen que parar. … Esos juegos vienen directamente a expensas de poder hacer las cosas que queremos poder hacer o simplemente poder permitirnos el lujo de poder competir”.

Los equipos de la Serie de la Copa están absorbiendo costos iniciales significativos al reabastecer el inventario y deben obtener gran parte de sus compras en el Año 1 del automóvil Next Gen. Las eficiencias comenzarán la próxima temporada cuando ya tengan repuestos nuevos disponibles y autos viejos para canibalizar después de que los accidentes los lleven a la quiebra.

Ese es un objetivo que NASCAR tenía en mente con los modelos Next Gen. Otro era mejorar la competitividad vendiendo partes iguales a todos para complementarlos sin interferir con ellos. El jurado aún está deliberando sobre eso. Entre las preocupaciones: los Ford han ganado solo cuatro carreras, mientras que los Toyota han sido en su mayoría terribles en la carretera, pero mejores que los huevos intermedios.

Mark Rushbrook es el director global de Ford Performance Motorsports. Eso lo coloca a él ya sus colegas de Toyota y Chevy en la misma habitación que los altos mandos de NASCAR cuando se trata de dar forma a la política. Rushbrook, fanático del automóvil Next Gen debido a los beneficios potenciales, está de acuerdo con Brad Keselowski en que mantener a los equipos en línea es fundamental.

«Para que el modelo Next Gen funcione, NASCAR necesita hacer cumplir esa regla para emitir las sanciones cuando se merecen», dijo Rushbrook en una conferencia telefónica con los medios de comunicación. “No sé si es como darte dulces porque se los das a las personas, se lo merezcan o no. Pero las penalizaciones si alguien está cambiando una parte o poniendo algo que no debería, NASCAR necesita reducir las penalizaciones y ser tan consistente, si es posible. Siempre es difícil hacer eso y siempre hay un nivel diferente de infracción involucrada».

Keselowski recibió ese duro golpe primero, pero Pocono fue una gran semana para que NASCAR igualara las penalizaciones.

Como piloto de la NASCAR Cup Series, Brad Keselowski espera que sus ingenieros y jefes de equipo aprovechen al máximo el motor y el rendimiento aerodinámico de los autos para llevarlos al Círculo de la Victoria.

Sin embargo, como propietario, reconoce que la carrera armamentista se salió de control en los años previos al advenimiento del automóvil Next Gen y sus reglas asociadas. Dijo que los gastos acumulativos relacionados con piezas de ingeniería alcanzaron decenas de miles de dólares. Ahora, la ingeniería la realiza un solo proveedor, y los mecánicos e ingenieros del equipo no pueden cambiar el producto terminado.

«NASCAR realmente ha endurecido las reglas y la mayoría de los departamentos que han estado trabajando tan duro en esas cosas se ven obligados a elegir entre hacer algo que podría ser ilegal o no desempeñar un papel importante en el éxito del equipo de carreras». ”, Keselowski. dijo. «Si bien amo a nuestros ingenieros y quiero verlos durante mucho tiempo, también debemos ser un negocio viable».

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