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Denny Hamlin y Kevin Harvick denuncian el liderazgo problemático de NASCAR y los últimos errores demuestran que tienen razón

Denny Hamlin y Kevin Harvick han demostrado un liderazgo veterano durante el año pasado, en particular, al abordar las preocupaciones de seguridad con el automóvil Next Gen. En las últimas semanas, esa retórica se ha intensificado a medida que los pilotos se sienten más frustrados por los problemas obvios con el auto (múltiples lesiones) y la respuesta de NASCAR, o la falta de ella.

Ambos pilotos llamaron claramente a la incompetencia en la parte superior. Durante las últimas semanas, el liderazgo de NASCAR no ha hecho nada para refutar esas afirmaciones, solo las reforzó. Otro ejemplo vergonzoso son los últimos días de la Charlotte Roval.

Denny Hamlin y Kevin Harvick señalan problemas en la cima de NASCAR

A partir de julio de 2021, Denny Hamlin y Kevin Harvick han expresado su preocupación por los autos de próxima generación y los problemas de seguridad. Avance rápido a la carrera del fin de semana pasado en Charlotte Roval, y por primera vez en 20 años, tres pilotos se perdieron una carrera debido a un incidente en la pista anterior (Kurt Busch y Alex Bowman con conmociones cerebrales; Cody Ware con un tobillo roto).

Antes de la carrera, los oficiales de NASCAR se reunieron con todos los pilotos de la Copa para discutir esas preocupaciones de seguridad. Esa reunión fue la culminación de más pilotos hablando en las últimas semanas, incluidos Kyle Larson, Chase Elliott y Hamlin la semana anterior en Talladega. El piloto de Joe Gibbs Racing no se contuvo cuando se le preguntó por qué creía que los pilotos estaban en esta posición.

“Mal liderazgo”, dijo. Luego, otro reportero preguntó qué se debe hacer para evitar que suceda algo más grave en el futuro. «Nuevo liderazgo», respondió alegremente. Cuando se le preguntó a quién identifica como un mal liderazgo, el conductor elaboró. “Puedes comenzar en la parte superior y puedes trabajar hacia abajo”.

Sus comentarios mordaces dirigidos al liderazgo de NASCAR fueron similares a lo que dijo Harvick a principios de septiembre después de que su auto se incendiara en Darlington. Después de quejarse de las «piezas de mierda», se le preguntó al conductor de SHR qué se necesitaría para cambiar la situación.

«Consiga a alguien que pueda dirigir el programa que pueda ejecutarlo», dijo Harvick sin rodeos.

Denny Hamlin no está contento después del incidente de William Byron

Los comentarios de Hamlin en Talladega fueron ofensivos, incluso para sus propios estándares. Sin embargo, tiene más sentido cuando miras hacia atrás a la semana anterior.

Fue entonces cuando a William Byron no le gustó durante la etapa final en Texas, ya que Hamlin había corrido contra él momentos antes y decidió mostrar su disgusto usando precaución cuando chocó contra la parte trasera del No. 11. En lugar de convertir el bache en un giro y despegue. el automóvil JGR deslizándose por el césped del campo.

Los funcionarios de NASCAR se perdieron el giro (y ofrecieron una débil explicación de por qué durante una conferencia de prensa posterior a la carrera organizada apresuradamente). Esa llamada perdida dejó a Hamlin del segundo al 22. Terminó en décimo lugar. Byron terminó séptimo.

Después de la carrera, el piloto de HMS admitió que se refería al No. 11 para golpear pero no girarlo. Hamlin estaba molesto pero fue más reservado en sus comentarios.

«Mencioné en la radio que debería buscar a un compañero de equipo para que elimine a alguien por bandera amarilla en los cuartos de final si íbamos a ganar», dijo. “Claro, es un precedente, pero no creo que NASCAR se trate de precedentes. Creo que lo hacen semana a semana y lo hacen a partir de ahí».

Unos días después, NASCAR sancionó a Byron con una deducción de 25 puntos y una multa de $50,000. El Panel Nacional de Apelaciones de Automovilismo luego rechazó la penalización de puntos y duplicó la multa.

NASCAR sanciona a Cole Custer por pasar a Charlotte Roval

Después de tanto dolor por las curvas inexplicablemente perdidas de Hamlin, era comprensible que NASCAR tratara de redimirse y tener ojos de águila en las próximas semanas. La semana pasada, después de Talladega, el organismo sancionador descontó los puntos de conductor y propietario de Harvick 100 y castigó al jefe de equipo Rodney Childers con una multa de $100,000 y una suspensión de cuatro carreras por la violación de una modificación de pieza de fuente única que se descubrió durante una inspección en el Centro de I+D.

Una semana más tarde, después de Charlotte Roval, NASCAR volvió a la acción y Stewart-Haas Racing estuvo una vez más en el lado receptor. Todo se redujo a lo que sucedió en la última vuelta de un reinicio de tiempo extra cuando Cole Custer redujo la velocidad de su auto al entrar en la chicane de la recta trasera, que fue bloqueada tanto por Austin Dillon como por Erik Jones, y permitida por su compañero de equipo SHR Chase Briscoe, quien estaba peleando por el último. lugar en los playoffs, para pasar y solidificar su lugar en los playoffs.

Minutos después de la carrera, con los fanáticos burlándose de la medida en las redes sociales, NASCAR envió un correo electrónico a los medios, indicando que estaría revisando las transmisiones de datos, video y radio del auto 41. El martes, el órgano rector anunció que Custer y el equipo Michael Shiplett había sido multado con $100,000 cada uno, citando la Sección 5.5 del Libro de Reglas, que «requiere que los competidores corran al 100% de su capacidad y actúen contra los competidores que tengan la intención de cambiar el cambio artificialmente». el estado final de la raza.”

El equipo también recibió 50 puntos de conductor y propietario.

NASCAR explica el motivo de la sanción y declara nulo en la delantera

Un día después del fallo de Custer, el vicepresidente senior de competencia Scott Miller, quien se ha convertido en el rostro de NASCAR este año al enfrentar tantos momentos controvertidos, abordó otra controversia autoinfligida durante una entrevista en SiriusXM NASCAR Radio cuando se le preguntó por qué este era el caso. diferente a las no llamadas hechas en el pasado.

«Es algo en lo que siempre pensamos en la forma en que manejamos una situación en el pasado, pero no podemos ver, sin embargo, que hayamos manejado otra situación en los últimos años, ya sea el año pasado, hace cinco años o Hace 10 años, lo que pasó en el Roval no hace que esté bien”, dijo Miller. “Y si no respondiéramos a lo que pasó en el Roval sería una grave abdicación de nuestra responsabilidad con el resto de los competidores, los OEM, los fanáticos y todo lo demás.

“Probablemente ha habido algunas situaciones en el pasado que desearíamos tener de vuelta. Pero de ninguna manera, forma o forma, ninguna decisión del pasado cambia el hecho de que lo que sucedió en el Roval estuvo mal y que tuvimos que responder a eso”.

Los fanáticos pueden recordar numerosas ocasiones en las que un piloto no fue penalizado por ayudar a un compañero de equipo en la única ventana, cinco años o 10 años que mencionó Miller. ¿Quién necesita volver tan lejos cuando puedes volver a Daytona hace unas semanas?

Después de que Tyler Reddick detuviera a su compañero de equipo en Richard Childress Racing, Austin Dillon, en las últimas vueltas de la última temporada regular en el superspeedway, permitiendo que el No. 3 último lugar para ganar y reclamar en los playoffs, admitió sin rodeos el joven de 26 años. Qué estaba haciendo.

«No iba a pasarlo», dijo Reddick a los periodistas. “Iba a bloquear el resto del campo”.

Y es por eso que Hamlin y Harvick quieren un nuevo liderazgo. Ha habido muchas ocasiones esta temporada en que NASCAR ha tomado una decisión que contradice completamente lo que se ha dicho o hecho en el pasado. O, cuando el organismo sancionador comete un error como pedirle el turno a Hamlin debido a su pura incompetencia, reacciona de forma exagerada y aplica una sanción excesivamente entusiasta que luego se revierte, y luego comienza a repartir sanciones como dulces.

Todas esas cosas apuntan a una falta de liderazgo, y hasta que eso se aborde de alguna manera, los conductores y los fanáticos pueden continuar esperando más errores flagrantes y controles más fortuitos que no tienen sentido porque no se basan en precedentes. tal como dijo Hamlin.

Deportistas de Hoy Editorial

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