Déjà Vu Times 2: NASCAR descalifica a Denny Hamlin dos veces en 1 fin de semana

Los autos conducidos por Denny Hamlin y Kyle Busch causaron doble problema a Joe Gibbs Racing el domingo en Pocono Raceway cuando NASCAR los descalificó de los dos primeros puntos en la carrera de la Copa después de las inspecciones posteriores a la carrera.

Considérelo una señal de que el deporte está llegando a su fin antes de los próximos juegos.

También es una señal de que Hamlin está mejorando. La última vez que NASCAR lo señaló por un problema importante, lo descalificaron dos veces en un fin de semana.

Nadie pensó mucho en eso hace una semana cuando NASCAR descalificó dos autos de la Serie Xfinity en Loudon. chevrolet no. 10 Landon Cassill, quien primero llegó tercero, y el No. El Chevy 9 de Noah Gragson, que finalizó cuarto, está al final de la clasificación debido a una medición fallida de la altura de la carrocería posterior a la carrera.

Los oídos se animaron un poco el sábado en Pocono Raceway cuando NASCAR anunció violaciones de L1 por orificios de ventilación en la caja de balancines en los autos de la serie GMS Petty Cup de Ty Dillon y Erik Jones. Sus jefes de equipo fueron expulsados, y NASCAR logró los puntos de piloto y propietario No. 1. Chevys 42 y 43 35 para cerrar también.

Aún así, eso no fue nada comparado con el desarrollo del domingo por la noche. Esta vez, se descubrió un problema con la fascia delantera de los Toyota No. 11 y 18 Toyotas debido a la inspección posterior a la carrera en los Joe Gibbs Racing Toyotas de Denny Hamlin y Kyle Busch, los dos primeros finalistas de la carrera.

A partir del domingo por la noche, las descalificaciones fueron las únicas sanciones para los pilotos y JGR, pero NASCAR envió ambos autos a su Centro de Investigación y Desarrollo en Concord, Carolina del Norte, para una evaluación adicional.

7

Cualquier equipo podría cometer el mismo error dos veces en una carrera. Las sanciones impuestas por NASCAR a Petty GMS probablemente surgieron de una decisión de alto nivel sobre cómo configurar los dos autos. Lo mismo para el domingo en Pocono y los Joe Gibbs Toyotas de Denny Hamlin y Kyle Busch. (Aparte: JGR presentó otros dos autos en esa carrera; los observadores se preguntan si esos autos también podrían estar fuera de las reglas).

Pero en el fin de semana del Día del Trabajo en 2017 en Darlington, Hamlin ganó dos veces en dos días, solo para que el Toyota No. 18 fuera descalificado en la Serie Xfinity y el Toyota No. 11 en la Serie de Copa. Técnicamente, NASCAR llamó a los resultados «numerados» y no eliminó la victoria final de sus libros. Pero sus autos reprobaron las dos inspecciones posteriores a la carrera, igual que su compañero de habitación fumeta en el primer semestre de la universidad reprobó su cálculo final.

La terminología «numerada» significaba que NASCAR dejaría intacta la clasificación de la Serie de la Copa, pero el piloto no podía usar la victoria para clasificarse para los playoffs. Esa era una preocupación para Hamlin ya que ya había ganado en Loudon seis semanas antes. Joey Logano no tuvo tanta suerte ese año. NASCAR señaló que su victoria en Richmond fue ponderada, y otra falta de victoria lo mantuvo fuera del campo de los playoffs.

Comprensiblemente, es una lástima cuando la inspección del auto ganador después de que la multitud deja llamadas para que NASCAR actúe. Los fanáticos abandonan la pista creyendo que un piloto ganó la carrera y llegan a casa para enterarse de que alguien más obtuvo el crédito y el cheque del primer lugar.

Eso ayuda a explicar el lenguaje «numerado» que NASCAR decidió usar en 2016-17 para lidiar con las situaciones atroces que provocaron que los autos ganadores de Denny Hamlin y Joey Logano no pasaran la inspección en carreras separadas.

Sin embargo, NASCAR cambió su filosofía antes de la temporada 2019 al declarar que cualquier ganador de carrera de sus tres series nacionales que tuviera una penalización L1 después de la carrera sería descalificado. Todos los puntos del día se pierden con la penalización. Los equipos pueden apelar presentando un aviso antes del mediodía del lunes.

«Estamos cambiando la cultura», explicó Steve O’Donnell, vicepresidente ejecutivo y director de desarrollo de carreras de NASCAR en ese momento. “Nuestra industria comprende la necesidad de centrarse en lo que sucede en la pista de carreras. No podemos permitir que la inspección y las sanciones sigan siendo una larga historia”.

Eso inició la política de inspeccionar aleatoriamente los autos de primer y segundo lugar, así como otro vehículo. El objetivo declarado de NASCAR en ese momento era completar el proceso dentro de los 90 minutos posteriores a la conclusión de la carrera.

«Cuando salgas de la pista de carreras el domingo por la noche, sabrás quién es el ganador de la carrera desde nuestra perspectiva», dijo Ó Domhnaill.