Dale Earnhardt Jr. ‘Miopes’ y precisamente la voz que NASCAR necesita actualmente
Faltan ocho semanas para el regreso a Richmond, y Bristol y Martinsville se pondrán al día según lo programado mucho más tarde. Eso será muy preocupante para el equipo de la Copa de la Liga. Acciones del Salón de la Fama de NASCAR Dale Earnhardt Jr. su ansiedad
Earnhardt volvió a pedir carreras en NBC a partir de este fin de semana, y está preocupado por lo que podría ver en las pistas cortas más adelante esta temporada. La aceptación de Kyle Busch de la prueba de neumáticos Goodyear en Martinsville no disipará esas preocupaciones.
La carrera de Martinsville en clima frío el 9 de abril fue cualquiera. William Byron lo ganó al liderar 212 de las 403 vueltas en la pista de 0.526 millas, luego de que la ventaja de Hendrick Motorsports Chase Elliott liderara las 185 iniciales. Los autos cayeron en una línea y no desafiaron.
Llegó inmediatamente después de una carrera increíblemente emocionante en Richmond y justo antes de la carrera de tierra de Bristol, una vez más, no es un reloj muy fuerte en la mente de muchos fanáticos.
Diferentes pistas, superficies, longitudes y clima, pero la misma preocupación: el automóvil Next Gen no era adecuado para las pistas cortas. El momento fue malo ya que mucha gente pasó la temporada baja recomendando pistas más cortas y menos intermedias.
“Soy un gran fanático de las pistas cortas, y tenemos que llevar esto a un lugar donde Martinsville tenga un gran espectáculo, y quieras poder ir a Bristol cuando sea concreto o Richmond y estos otros lugares es todo. y espere ver lo que comúnmente llamamos carreras de pista corta”, dijo Dale Earnhardt Jr. por El Atlético. «Golpes y golpes muy agresivos y duros y todo eso bueno».
A los pocos días de la debacle de Martinsville, NASCAR anunció que Goodyear realizaría más pruebas. La próxima carrera el 30 de octubre, la carrera de eliminación será decidida por los clasificados del Campeonato 4, y es probable que también sea en clima frío.
La primera fase de la prueba llegó la semana pasada. Kyle Busch fue uno de los pilotos involucrados y no se inmutó. Uno de los objetivos era encontrar un neumático que fijara el caucho en condiciones más frías. Pero la prueba se realizó en días más calurosos, y Busch dijo en el video de Twitter anterior que los mejores resultados parecían estar en función del calor.
«Creo que perdimos la elección de monedas que teníamos allí», dijo. «No conseguimos nada en la base».
Esas son malas noticias, especialmente porque el presidente de Kaulig Racing, Chris Rice, expresó optimismo en una entrevista con Deportistadehoy.com de que NASCAR y Goodyear resolverían el problema. Ahora, una prueba más a fines del verano o principios del otoño es la última oportunidad de hacerlo bien y todavía tener tiempo para fabricar neumáticos.
Cuando haces bien tu auto, las llantas caen como deben para que puedas pasarlas”, dijo Rice. “Repararán Martinsville. Definitivamente decidirán Martinsville la forma en que puede pasar. No teníamos lo que llaman dejar monedas. … Corrimos al mismo ritmo de principio a fin. Y cuando eso sucede, no importa dónde estés. A excepción de Daytona y Talladega, no podrás pasar”.
El 14 de agosto en Richmond es la próxima fecha clave para la historia corta. Posteriormente, NASCAR tiene carreras de playoffs en la superficie tradicional de Bristol el 17 de septiembre y luego una carrera crucial en Martinsville el 30 de octubre.
Hay tanto en juego en la fruta. Un bombardeo en Richmond incluso enviará a algunos fanáticos incondicionales de la Copa de la Liga a surfear para el fútbol americano universitario durante la carrera del sábado siguiente en Bristol y los juegos de la NFL el domingo para Martinsville. Se olvidarán los muchos beneficios del año 1 del automóvil Next Gen.
“Esperaba que tuviéramos esta revolución corta y un renacimiento en el que el deporte se inclinaría hacia la inclusión de más pistas cortas en su calendario”, dijo Dale Earnhardt Jr. Y, chico, no lo sé.
«Simplemente vino a nuestro conocimiento entonces.
