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Cole Custer básicamente se estaba riendo en NASCAR’s Face with his Actions at Martinsville

Cole Custer y su equipo obtuvieron el No. 41 Stewart-Haas Racing una de las penalizaciones más agudas de la temporada hace tres carreras en el Charlotte Roval.

Pero eso hizo poco para evitar que intentaran una estrategia similar nuevamente el domingo en Martinsville Speedway.

Cole Custer y el equipo No. 41 sanciones graves por acciones en la última vuelta en el Charlotte Roval

NASCAR le impuso a Custer una penalización de 50 puntos y una multa de $100,000, junto con 50 puntos de propietario por el auto No. 1. en los playoffs de NASCAR en el Charlotte Roval.

Custer corría noveno en la última vuelta después de un reinicio de tiempo extra, y su compañero de equipo Chase Briscoe hizo un pase para el 11° cuando salían de la curva 2 y avanzaban por la recta de atrás. Briscoe estaba empatado con Kyle Larson en el octavo y último punto de transición en ese momento, pero mantuvo el desempate porque tuvo el mejor resultado de cualquiera de los dos pilotos en una carrera durante la ronda.

Aún así, Custer desaceleró significativamente al acercarse a la chicane de la recta trasera, manteniendo efectivamente a raya a Austin Dillon y Erik Jones para permitir que Briscoe acelerara en noveno lugar. Briscoe se mantuvo en el noveno lugar por el resto de la parte trasera e hizo la ronda 8 con dos puntos de sobra por delante de Larson.

Los funcionarios de NASCAR revisaron los datos y las comunicaciones por radio del equipo No. 1. 41 después de la carrera.

“Creo que tenemos un pie de igualdad. Retardar. Creo que tenemos una base justa. Chequeo. Revísense”, le dijo Shiplett a Custer en la radio del equipo y a Custer en la recta opuesta.

Custer y su equipo fueron citados por NASCAR por violar la Sección 5.5 del Libro de Reglas de la Copa por cambiar artificialmente el final de una carrera y por intentar ayudar a Briscoe a obtener los lugares necesarios para avanzar a la Ronda 8. SHR apeló la sanción, pero National Motor El Panel de Apelación las confirmó todas.

Las multas y la suspensión son probablemente las sanciones más dañinas, ya que Custer ocupa el puesto 26 en la clasificación de puntos y solo estaría una posición más arriba si recuperara sus 50 puntos.

Las sanciones de Roval no impidieron que SHR intentara que Custer ayudara a Briscoe nuevamente en Martinsville

Sin embargo, no fueron lo suficientemente perjudiciales como para evitar que SHR intentara un movimiento similar a Martinsville en la carrera final de la Ronda 8.

Briscoe ingresó al evento de Martinsville como el último de los ocho pilotos aún elegibles para competir por el campeonato de la Copa. Su única oportunidad de ganar el Campeonato 4 era ganar la carrera en la pista corta de media milla cuando ingresó a la carrera 42 puntos detrás de William Byron para la transición y el cuarto lugar final.

Briscoe comenzó la carrera de 500 vueltas en tercer lugar y terminó sexto en la Etapa 1 antes de volver al puesto 18 a mitad de camino.

Estaba noveno cuando su jefe de equipo, Johnny Klausmeier, trató de ganar la última zanja de la carrera en la bandera amarilla final cuando dejó a Briscoe en la pista de carreras con neumáticos más de 60 vueltas más viejos. Todo el resto del campo llegó a la calle de pits, excepto Custer.

Esa decisión puso a Briscoe a la cabeza para el reinicio final con 24 vueltas para el final. Custer se alineó afuera de Briscoe en el reinicio, pero rápidamente se colocó detrás del auto No. 1. 14 para proporcionar un amortiguador entre Briscoe y los conductores con neumáticos nuevos.

Esa estrategia funcionó durante una docena de vueltas hasta que Keselowski pasó a Custer por el segundo lugar. El eventual ganador, Christopher Bell, comenzó su carrera desde el cuarto lugar y superó a Briscoe con cinco vueltas para el final. Briscoe subió rápidamente al décimo, tratando de perder el Campeonato 4, mientras que Custer cruzó la línea de meta en el puesto 15. Keselowski luego fue descalificado del cuarto lugar, por lo que Briscoe y Custer obtuvieron un lugar en los resultados oficiales.

El llamado a no entregar la última amonestación finalmente no funcionó para SHR, pero ilustró completamente cuán poco habían afectado las penalizaciones de la ronda anterior a la estrategia de la organización en el futuro.

La polémica podría haber estallado nuevamente si Briscoe hubiera ganado en Martinsville

¿NASCAR habría penalizado al equipo No. 1? 41 y SHR otra vez si Briscoe hubiera ganado la carrera?

El organismo sancionador podría haber razonado que Custer deliberadamente no disminuyó la velocidad para ayudar a Briscoe, pero el efecto fue el mismo. Estaba tratando de manipular el final de la carrera para que su compañero de equipo ganara.

Por eso los penaltis de Roval fueron un poco infundados. Claro, era bastante obvio que Custer redujo la velocidad en el Roval para dejar pasar a Briscoe, pero los compañeros de equipo han hecho ese tipo de movimientos en ocasiones a lo largo de la historia de NASCAR.

Es posible que las sanciones de Roval no hayan sido injustificadas, pero sin embargo establecieron un estándar casi imposible para que NASCAR se desempeñara con al menos un equipo dispuesto a probar los límites en la próxima oportunidad.

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