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Bolsa de correo de NASCAR: Tyler Reddick ha hecho más preguntas que respuestas

GUAU. La historia de Tyler Reddick ciertamente ha cambiado rápidamente. El mundo de NASCAR pasó de admirar cómo venció a Chase Elliott en la recta final de Road America a conmocionarse después del anuncio de que dejará Richard Childress Racing por 23XI Racing en 2024.

Las noticias inesperadas del martes generaron la pregunta de apertura de esta semana.

Hay tantos lados en esto que podrían llenar el octágono de UFC y algo más.

Jim Campbell, vicepresidente de la División de rendimiento y deportes de motor de General Motors, habló bastante persuasivo sobre cómo el piloto, RCR y el fabricante pueden abrirse camino en las próximas 53 carreras. Sin embargo, todos deben reconocer de inmediato que pueden pasar muchas cosas entre ahora y 2024, incluida la salida anticipada de Reddick de mutuo acuerdo.

Por ahora, sin embargo, tomemos el enfoque de que Reddick y RCR permanecerán casados ​​​​el uno con el otro por la duración. Habrá la apariencia de un conflicto de intereses, lo que plantea posibles problemas de integridad. La realidad, sin embargo, es que lo mejor para todos será continuar con los negocios como siempre.

Richard Childress Racing tendrá que presentar a otro piloto en el Chevy No. 1. 8 una vez que Reddick se haya ido, por lo que el equipo hará lo que sea necesario para anunciar el automóvil a los candidatos, así como a los patrocinadores potenciales, como un destino deseado. Respuesta inicial agresiva pasiva aparte, RCR seguirá enfocado.

Chevy está en la misma posición. El fabricante no puede dejar de apoyar al ‘8’ ni a toda la organización de RCR porque Reddick se vaya al equipo Toyota. Chevy continuará compartiendo tecnología y detalles según sea necesario, aunque puede contenerse en el cómo y el por qué detrás de algunas de sus innovaciones. Suena más difícil de lo que realmente es; ninguno de los fabricantes trata a todos sus equipos de la misma manera.

En cuanto a Reddick, tendrá el trabajo más difícil ya que es la parte más visible de la ecuación todos los domingos. Cada decisión de reinicio y cada abolladura que haga en otro piloto serán analizadas. El escenario de pesadilla se desarrollará si despeja al Chevy de William Byron por el liderato en una vuelta sobre alfombra blanca y luego pasa al Toyota de Kurt Busch haciendo el mismo movimiento un mes después.

De lo contrario, sin embargo, el día será seguro para Reddick. Al igual que RCR, estará dispuesto a impresionar a posibles patrocinadores, cobrar cheques y ser un socio responsable en una operación que es más que un hombre o un automóvil.

Prefiero historias en lugar de pilotos y equipos, pero no estoy por encima de hacer una predicción o dos.

En cuanto a Ty Gibbs, no temas. Es decir, podría dar puerta al rival de vez en cuando en el camino o lanzar un puñetazo, pero no te lastimará personalmente.

Ty Gibbs celebra después de ganar la NASCAR Xfinity Series Henry 180 en Road America el 2 de julio de 2022 en Elkhart Lake, Wisconsin. | Imágenes de Sean Gardner/Getty

La única victoria de AJ Allmendinger en cuartos de final fue un esfuerzo heroico en Portland, donde superó la lluvia y sus propios errores para ganar. Lamentó la falta de velocidad después de un sexto lugar en Road America, y el presidente del equipo, Chris Rice, será el primero en admitir que toda la alineación de la Serie Xfinity de Kaulig Racing ha perdido medio paso desde la temporada pasada.

Estoy empezando a inclinarme por Josh Berry. Después de un tramo difícil de cinco carreras desde Atlanta hasta Talladega, terminó séptimo o mejor en seis de ocho largadas. Es fácil medir lo lejos que ha llegado en menos de dos temporadas completas de carreras de camiones y Xfinity.

La duración de la sanción refleja las graves implicaciones que puede tener una rueda suelta en un tráfico de 175 mph. NASCAR ya cambió la regla a mitad de temporada para permitir más discreción cuando un auto pierde una rueda antes de salir del pit lane, pero eso es probablemente hasta donde llegarán los cambios.

Un cambio que podría respaldar es cortar la suspensión del cambiador de llantas y despedir al hombre a la mitad en la Serie de la Copa. Estoy de acuerdo en que el cambiador de llantas de respaldo es el respaldo por una razón: no es tan bueno como el que está reemplazando.

Ya sea que NASCAR elija o no cumplir tanto, la gran cantidad de incidentes dice que la organización cometió un error al cambiar a la tuerca de una sola rueda. Llevamos cinco meses de temporada, por lo que claramente no se trata de no tener suficiente tiempo de práctica. Ya sean las pistolas de aire o los detalles en los ensamblajes de las ruedas, lo que estamos viendo va más allá de los equipos que se apresuran a poner sus autos en marcha.

Deportistas de Hoy Editorial

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